Entradas

PREUSSEN

Imagen
Este buque fue construido en el año 1902 en los astilleros Tecklenborg de Geestemunde (Alemania), bajo la dirección de W. Claussen, por cuenta del armador hamburgués Laeisz.
El Preussen fue el único velero de cinco palos de velas cuadras enteramente de acero jamás construido en el mundo. Estaba equipado con todas las novedades de entonces y utilizaba una tecnología de vanguardia para la época, fue objeto de admiración en el mundo marítimo.
Algunos de los ejemplos de de esta técnica de vanguardia eran los refuerzos de casco, las 46 velas que representaban 5560 metros cuadrados de superficie velica, casco de chapas remachadas, maquinillas de vapor para la maniobra de las velas y hasta un cuarto de baño con bañera para el bienestar de los 46 hombres de la tripulación.
La misión del Preussen era el comercio entre las costas de América del Sur y Europa por el Cabo de hornos. A la ida el cargamento estaba compuesto de carbón y productos manufacturados y al retorno hacia Europa el cargamento e…

NIPPON MARU

Imagen
El buque Nippon Maru fue construido en Kobe el año 1930. Fue un buque de entrenamiento para los cadetes de la marina mercante del Japón. Tiene 97 metros de eslora y el mástil mayor es de 46 metros. Su tonelaje en bruto es de 2278 toneladas y la tripulación está formada por 29 marineros y oficiales. A lo largo de su historia se han formado 11.500 cadetes y ha recorrido 1.830.000 kilómetros.

En 1984 después de 54 años de servicio fue llevado al puerto de Yokohama para convertirse en buque museo que puede ser visitado en la actualidad. Dispone de página web que podéis consultar a través del enlace de este blog.

Mi maqueta mide 647 mm de largo, 375 mm de altura y una anchura de 153 mm. Es una maqueta japonesa en plástico de gran calidad.


CAP HORN

Imagen
El Cap Horn es un velero de cinco mástiles y una longitud de 148,20 metros. Tiene una anchura de 16,40 m. y un calado de 8,30 m. Su superficie vélica alcanza los 5580 metros cuadrados. Este buque podía transportar 1150 toneladas y era manejado por 48 hombres. Podía alcanzar una velocidad de 17 nudos con vientos alisios. Estaba destinado al transporte carbón, cemento y diversos productos manufacturados de Europa hacia América del sur. Estos buques tuvieron su época de esplendor a finales del siglo XIX hasta la llegada de los buques a vapor. No he encontrado pagina web de este barco que en la actualidad ha desaparecido.
Mi maqueta tiene una longitud de 980 cm. y una altura de 456 cm. Está compuesta por 614 piezas y he utilizado 272 metros de hilo de distintos calibres.




THE GOLDEN HIND

Imagen

 El origen del Golden Hind está envuelto de misterio. Al parecer Drake había conseguido la financiación para tener una pequeña flota de 5 barcos encargando la construcción del Pelikan, primer nombre del Golden Hind, en Francia con el fin de engañar a los espías de Felipe II de España. Pero era evidente que dado el número de aperturas a los costados se trataba de un buque corsario. Una expedición compuesta por cinco buques de los que el Pelikan era el de Drake partió de Plymouth el 15 de noviembre de 1577 aproximándose al Estrecho de Magallanes el 20 de agosto de 1578. Drake rebautizó el Pelikan poniéndole el nombre de “The Golden Hind” en honor a su protector Sir Christopher Hatton.



El 26 de septiembre de 1580 el Golden Hind regresó a Plymouth solo con 59 hombres a bordo y transportando 30 toneladas de tesoros valorados en 600.000 libras esterlinas, alrededor de 20.000.000 de las actuales. Este increíble viaje de Drake fue el primero que circundó el mundo desde que lo hiciera Magall…

LE SOLEIL ROYAL

Imagen
Este buque corresponde al primero de los tres navíosde línea que han llevado este nombre en la Marina Francesa. Se hizo famoso bajo Tourville quien arbolaba su estandarte en la victoria de Beveziers, el 10 de julio de 1690, y en la batalla de Barfleur, el 29 de mayo de 1692. Este primer buque fue construido en Brest en 1669 sobre los planos de L. Hubac para una carga de 2000 toneles y con troneras para 104 cañones. Las esculturas que lo decoraban se atribuyen a Coysevox.
El Soleil Royal ha sido objeto de muchas investigaciones por parte de estudiosos pero la realidad es que los documentos auténticos de este buque han desaparecido. Tenía una eslora de flotación de 57,50 m. y una eslora total de 77 m. la altura del palo mayor era de 75,50 m. la longitud de la verga mayor de 33,60 m. y la manga de 15.64 m. La maqueta que os presento es de las más grandes que he realizado, sus dimensiones son 770 cm. de largo y 755 cm. de alto.

























LA SIRENE

Imagen
Los grabados de este barco datan de alrededor de 1650 y representan un buque de formas parecidas al PHENIX en cuanto al casco. Esta maqueta fue creada por la casa Heller a partir de los planos del PHENIX.

La diferencia tal como se desprende del análisis de los grabados se encuentra en la proa donde se aprecian dos botellas laterales y en el mascaron de proa con una figura muy importante y representativa del nombre del barco. Otro dato a destacar esta en el castillo de popa donde el volumen de los balcones y la riqueza de la decoración con la aparición de una corona sobre el último puente indica la presencia a bordo de una personalidad de alto rango, sin duda un Príncipe de sangre real.
La SIRENE es un buque importante con 65 metros en la línea de flotación y un palo mayor de 63 metros desde la quilla. El armamento está compuesto de 26 cañones de calibre 36, 24 cañones de 18, 16 cañones de 8 y 4 cañones de 4.
Mi maqueta es de plástico formada por 476 piezas y 100 metros de hilo de distin…

CUTTY SHARK

Imagen
Los Clippers especialmente los de la segunda mitad del siglo XIX fueron probablemente los más bellos navíos jamás construidos y representan la cima de la construcción en la época de la marina a vela. El Cutty Sark es el más conocido de todos los Clippers y en sus buenos tiempos el más rápido. Fue construido en 1869 por el Capitán John Willis, un famoso armador Escocés, y fue diseñado para ser mas rápido que otro Clipper llamado Thermopyle botado un año antes. Estaba hecho de hierro y madera, media 67,66 m. y pesaba 921 toneladas, alcanzando una velocidad de 17 nudos con todo el velamen desplegado.
Fue construido como un clipper chino para el transporte de té, una gran velocidad era necesaria para llegar el primero a Londres y alcanzar el mejor precio así como el prestigio por ser el primero en entrar en el puerto. En junio del 1922 de retorno a Inglaterra fue comprado por el capitán Dowman, un anciano capitán de barcos a vela, siendo restaurado y varado. En 1938 se le ofreció al Thames…